改造緣起-從火車站到博物館
從類型學意義上來說，交通建筑與展覽建筑的空間有著天然的共通性?；疖囌镜母叽蠛蜍囀?、站臺空間適合改造為展覽空間。廢棄的火車站改造為其他功能，在國際上也早有先例，巴黎奧賽美術館就是最成功的例子。

在黃（渤）海候鳥棲息地正式列入世界遺產名錄后，鹽城急需一個對外展示濕地文化的窗口?；疖囌九徯陆ǖ臐竦毓珗@，改造為濕地博物館后，將成為展示鹽城濕地文化的新地標。

改造策略-新老建筑傳承對話
原火車站采用空間桁架結構，局部層高較低，難以滿足展覽要求。改造設計保留下部混凝土結構，拆除現有網架，新增鋼結構屋面滿足使用需求。采用大跨度桁架加強網殼結構，在不動原有結構及基礎的條件下實現屋頂造型。

△原火車站

空間關系上，設計延續了原有火車站的建筑尺度和空間關系，提煉原建筑語言，創造出新穎現代的建筑形象。博物館公共大廳體量利用既有建筑結構，營造開放透明的城市公共客廳。

技術實現-設計體系確保高完成度
為最大化建筑正立面的通透感，幕墻設計采用頂底承重的鋼框架系統。高精度鋼型材只在頂部和地面與主體結構相連接，中間無需其他結構支點。最高達24m的鋼立柱外露，幕墻視覺效果與結構得到統一表達。

屋面造型以原建筑角點為出發點，用圓弧線的切線作為方向生成輪廓線，通過漸變手法形成富有韻律且整體統一的屋面造型。銀白色的線性元素，也呼應鹽城濕地保護動物——丹頂鶴羽毛意向。

在方案設計階段，結構師提前介入，配合建筑師的造型設計。從一開始的折板方案，到網架方案，最終確定采用六邊形桁架+聯系桁架方案。各專業緊密配合，確保屋面造型與結構的一致性。

火車站站房改造的同時，原站前廣場和候車站臺也被保留利用。站前廣場和進站匝道改造為城市廣場，候車站臺改造為室外展區。同時原有的鐵軌作為城市軸線，將博物館區域與高鐵新城區域相連接，成為整個城市設計的最重要一環。

隨著高鐵時代的到來，城市老火車站逐步失去了原有的交通作用。如何改造火車站，使其發揮新的作用，是擺在不少城市面前的一個問題。鹽城火車站案例，提供了一個全新的既有建筑改造模式。

項目圖紙

△總平面圖

△一層平面圖

△二層平面圖

△二層夾層平面圖

△三層平面圖

△屋頂平面圖

△主立面圖

△剖透視圖

△短向剖面圖

△長向剖面圖

△主立面斜幕墻標準段

△主立面斜幕墻標準段

△主入口雙曲面雨蓬標準段

△金屬雙曲面屋面系統標準段

△表皮爆炸圖

△功能分區圖

 項目信息 

建筑設計: 上海都設營造建筑設計事務所

面積 : 18573 m2

項目年份 : 2021

攝影師 :章勇

主創建筑師 : 凌克戈

設計團隊 : 王利民、孔君濤、劉文超、楊旺輝、謝欣準、王治國、張丁

室內設計 : 上海都設營造建筑設計事務所有限公司, 孔君濤、王倩嵐、謝欣準

項目管理 : 徐燕寧、鄒天辰

委托方 : 鹽城市鐵路投資發展有限公司

合作設計 : 上海建筑設計研究院有限公司

幕墻顧問 : 上海格銳照明設計有限公司

照明設計 : 澳穎設計咨詢（上海）有限公司

標識設計 : 鹽城市建筑設計研究院有限公司

人防設計 : 江蘇漢筑節能技術有限公司

綠建顧問 : 上海睿柏建筑外墻設計有限公司

風洞試驗 : 華東建筑設計研究院有限公司技術中心

施工方 : 中國建筑第八工程局有限公司

室內施工方 : 蘇州金螳螂建筑裝飾股份有限公司

景觀施工方 : 杭州園林設計院股份有限公司

地點 : 中國，鹽城市